电厂调速系统所用磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性与矿物油截然不同，其特点主要有几点：

1） 抗燃性： 抗燃油的自燃点比汽轮机油的高， 一般在 530 ℃ 以上， 而汽轮机油的只有 300 ℃ 左右。

2） 介电性能： 抗燃油的介电性能以电阻率为代表。 油品电阻率的高低表征油品的电荷腐蚀趋向， 实践证明， 伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率有很大关系， 低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势， 高电阻率很少发生电荷腐蚀， 将电阻率提高到5 5 × 10 9 9 Ω Ω ·  cm(20 ℃ ） 以上可有效地消除电荷腐蚀。 新油注入油系统时， 应严格控制油的电阻率， 抗燃油在运行过程中， 随着使用时间的延长， 油老化、 水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低， 所以抗燃油在运行过程中， 应投入旁路再生装置。

3） 水解安定性： 磷酸酯抗燃油有较强的极性， 在空气中容易吸潮。 在合适的条件下， 如剧烈搅拌和酸性物质的存在下， 与水分作用会发生水解， 水解的程度不同， 可生成酸性磷酸二酯、 酸性磷酸一酯和酚类物质等， 水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用， 完全水解后生成磷酸和酚类物质。

4.）腐蚀性： 磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但油中的水分、 氯含量、 电阻率和酸值等超标， 会导致金属部件的腐蚀、造成不可修复的破坏。 另外， 磷酸酯抗燃油

的分子极性很强， ， 对非金属材料有较强溶剂效应， ， 用于矿物油的部分密封材料台耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油， ，在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。

5.）清洁度： 由于调速系统油压高， 执行机构部件间隙缩小，机械杂质污染会引起伺服阀的磨损、 卡涩， 严重时会造成伺服阀卡死而被廹停机， 故运行中磷酸酯抗燃油应具有较

高的清洁度。 油中颗粒污染一般来源于油系统部件的磨损、精密过滤器的破损失效， 或外界污染源的污染。

针对以上特点我公司生产的再生系统选用干性离子交换树脂滤芯（完全替换原硅藻土滤芯）与纤维素滤芯，有效的改善了酸酯、电阻率、颗粒度指标的稳定型，使汽轮机调速系统稳定运行，减少波动。

使用后净化能力：油液清洁度：≤NAS 5级；油液酸值：≤0.15mgKOH/g；油液体积电阻率：≥6*109Ω·cm(20℃)

        选择液压油滤芯时，应注意以下几点：

       1.液压油滤芯的过滤精度

       每个液压系统都必须考虑液压油的清洁度，这也是使用液压油滤芯的初衷，所以过滤精度是首要考虑的。

       在这种情况下，一般用户首先会选择精度最高的液压滤芯。

       高精度过滤的效果确实不错，但这其实是一个很大的错误。液压系统要求的液压油滤芯精度不是“高”，而是“合适”。高精度液压油滤芯通油能力较差（不同位置安装的液压油滤芯精度不一样），高精度液压油滤芯更容易堵塞。如果必须使用，会影响油流量，使用寿命短，必须经常更换。

        2、 液压油滤芯的强度

       其次是强度和耐腐蚀性。一个好的液压油滤芯的强度必须符合标准。管路液压油滤芯必须能承受泵下游的高压。吸油滤芯在保证油流量不受影响的前提下，必须能承受压力而不变形。网格直径不会改变，导致精度的变化。

  同时，某些系统中使用的油液具有一定的腐蚀性。具体使用普通滤芯或防腐滤芯要视实际情况而定。

       3、 液压油滤芯安装注意事项

       如果不知道安装在哪里，就不能选择液压油滤芯，不同位置的液压油滤芯的功能和精度也不一样。

       我相信了解这些将对您购买和使用滤芯有很大帮助。

液压系统70%-80%的故障来源于污染，尤其在液压伺服系统中，污染对伺服阀的可靠运行影响极为关键，通常认为，只要油液清洁度达到NAS 6级以内就可以保证伺服阀稳定运行，实际情况并非完全如此，除清洁度以外，油液酸值、体积电阻率、漆膜也可及危及伺服阀的安全可靠运行。

磨损因素

磨损在设备运行当中不可避免的存在，有磨料磨损、冲蚀磨损、疲劳磨损、粘着磨损、腐蚀磨损等，产生了大量的固体污染物，起初为微米级的，随设备运转，会逐渐形成二次亚微米污染物。

化学类污染

实际情况表明：油液受到污染的侵害远不止固体污染物这一种原因，由于油液对水有一定的溶解度，会导致其内部添加剂与金属类污染物、水产生化学反应，这个化学反应会受到热量的进一步催化，最终导致油液亚微米（小于1μm）污染物急剧增加、酸值升高、体积电阻率下降、油泥和漆膜增多。

亚微米污染物的危害

通常油液内的亚微米污染物会分为游离类和溶解类，当溶解在油液内的软性颗粒达到一定的饱和度后会变为析出游离状态，析出的这些亚微米污染物会附着在整个系统内流速较低的区域，如油箱壁、管路死区、液压阀阀芯口部等部位如图所示：

 这些附着在系统内部的污染物会导致伺服阀无法实现其高频响性能（有些伺服阀可达到200赫兹），给设备安全带来极大隐患。

水的危害

由于液压油对水有溶解性，油液内不同程度会含有一定水份，水会对油液会起到水解反应，形成一定的高分子酸、低分子酸、盐类物质，这些酸性和盐类物质会腐蚀整个液压系统，导致伺服阀内精密配合的阀芯、阀孔间隙加大，从而导致内泄量加大，影响设备性能。

金属离子的危害

由于各类磨损会产生不同尺寸的金属污染物，随着这些污染物在系统内不断循环往复的研磨，会变成极细致的金属类离子，如果使用低端的吸附类滤芯，也会产生Ca、Mg、Na、Fe等污染物，这些污染物会导致油液体积电阻率增加。

污染解决方案

亚微米游离类污染物、漆膜解决方案

通常依靠机械滤芯只能解决掉大于1μm颗粒，对亚微米污染物和漆膜是无能为力的。亚微米污染物可以通过电荷混流技术予以彻底解决。

流体流经若干组电极，电极分别向流体中的颗粒加载正 (+) 负 (-)电荷，即使是0.1微米的超细颗粒物此时也被带上了电荷 ，让带上电荷的流体充分混合，流体中带上正、负电荷的颗粒物相互吸引集聚成微米级的大颗粒物， 通过多次循环，微米级颗粒物可能成长为多倍微米级颗粒物，“长大”后的颗粒物很容易地被过滤器捕捉、去除 ，更为重要的是未被过滤器捕获的带电颗粒能将系统内附着的漆膜、胶质物逐渐“拔除”，起到“清道夫”作用，彻底解决系统内附着的污染物。

油液内酸性物质、金属离子过滤解决方案

通常情况下使用硅藻土、活性氧化铝、改性氧化铝、离子交换树脂也可去除酸性物质，但是同时会释放出金属离子、水等二次污染物，我们使用了干性离子阱交换树脂滤芯后，取得了非常好的效果。

油液内溶解水的解决方案

通常情况下使用真空滤油机可以脱水，由于油液在加热状态下氧化形成二次污染，同时油液在真空条件下会造成油液分子链的断裂，会加速油液的劣化，我们使用了干燥脱水技术，取得了非常好的效果。

输出洁净、干燥的空气至液压系统油箱的顶部空间，以产生正压防止外部潮湿空气侵入系统，同时最为重要的是输入的干燥空气能有效吸收油液中的溶解水，从而达到脱水目的。

通过以上新技术的应用，液压油在清洁度、含水量、酸值、体积电阻率方面均取得了不错的效果，提高了液压伺服阀的安全运行条件，同时大大延长了液压油使用寿命，资源不可再生，在减少环境污染方面也具有积极意义，实现更清洁，更绿色的钢铁生产。

 液压过滤器 的作用是过滤液压系统中出现各种杂质。其来源主要有清洗后仍残留在液压系统中的机械杂质，如水锈、铸砂、焊渣、铁屑、涂料、油漆皮和棉纱屑等，外部进入液压系统的杂质，如经加油口和防尘圈等处进入的灰尘;工作过程产生的杂质，如密封件受液压作用形成的碎片，运动作相对磨损产生的金属粉末，油液因氧化变质产生的胶质、沥青质、炭渣等。

收集流体中污染物的方法是多种形式的，以过滤材料制成的捕集污染物的器具称为过滤器。以磁材吸附磁性污染物的称为磁性过滤器。此外还有静电过滤器、分离式过滤器等。在液压系统中，凡把收集流体中污染颗粒的都一概称作液压过滤器。目前所用最广泛的液压过滤器除使用多孔材料或缠绕式细缝隙拦截污染物的方法外，还有磁性过滤器及静电过滤器用于液压系统中。

上述杂质混入液压油后，随着液压油的循环作用，将到处起破坏作用，严重影响液压系统的正常工作，如使液压元件中相对运动部件之间的很小间隙(以计μm)以及节流小孔和缝隙卡死或堵塞;破坏相对运动部件之间的油膜，划伤间隙表面，增大内部泄露，降低效率，增加发热，加剧油液的化学作用，使油液变质。根据生产统计，液压系统中的故障的75%以上是由于液压油中混入杂质造成的，因此维护油液的清洁，防止油液的污染，对液压系统是很重要的。

一般液压过滤器主要由滤芯(或滤网)和壳体(或骨架)构成。由滤芯上的无数微小间隙或小孔构成油液的流通面积，因此，当混入油液中的杂质尺寸大于这些微小间隙或小孔时，被阻隔从油液中滤清出来。由于不同的液压系统有着不同的要求，而要完全滤清混入油液中的杂质是不可能的，有时也是不必苛求的。

各种液压系统的过滤精度要求

液压过滤器的技术要求:(1)过滤器材料应具有一定的机械强度，保证在一定的工作压力下不会因液压力的作用而受到破坏。(2)在一定的工作温度下，应保持性能稳定;有足够耐久性。(3)有良好的抗腐性能力。(4)结构尽量简单，尺寸紧凑。(5)便于清洗维护，便于更换滤芯。(6)造价低廉。液压过滤器的工作原理:如图所示，过滤器工作原理简图液压油从左边进入管路到滤清器，从外滤芯流到内芯，再从出口流出，当外滤芯堵塞时，压力增大，达到溢流阀的开启压力时，油液从溢流阀经过，到内芯，再从出口流出，外滤芯比内滤芯的精度高，内滤芯属于粗过滤。液压过滤器实验法:目前，世界各国已经普遍采用国际标准ISO4572评定"液压滤芯过滤性能的多次通过法"，实验内容包括确定滤芯，对不同尺寸的过滤比(β值)堵塞过程的压差特性以及纳垢容量。多次通过法模拟滤清器在液压系统中的实际工况，污染物不断侵入系统油液，并不断被滤清器滤除，而未能滤除的颗粒物又回到油箱，并再次通过过滤器。为适应高精度滤清器性能评定的需要，以及由于试验粉尘的改变和自动颗粒计数器新校准方法的采用，近年来对ISO4572进行了修改和完善，修改后多次通过试验法采用新的标准号ISO16889。